사이클링 브랜드를 위한 방수 자전거 가방 제조업체

Sealock은 자전거 브랜드용 방수 자전거 가방, 자전거 포장 라벨 및 중국과 베트남 공장의 OEM 프로그램을 자체 용접 및 스티치 구조로 제조합니다. 자전거 수하물은 다른 차량 카테고리와 공유되지 않는 제약 조건에 따라 관리됩니다. 라이더는 모든 그램을 느끼고 움직이는 가방에 따라 자전거를 다루는 방식이 달라집니다. 오토바이 수하물이 열과 엔진 진동에 대비하도록 설계된 반면, 자전거 가방은 흔들림, 간격 및 무게 배치에 대해 설계되었으며 이 세 가지가 주행 거리의 성공 여부를 결정합니다.

1. 회사 및 약관

Sealock(YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.)은 20년 넘게 방수 가방을 제작해 왔으며 KAILAS, OSPREY, Helly Hansen 및 CHUMS를 포함한 국제 아웃도어 및 사이클링 브랜드를 생산해 왔습니다.

• 시설:중국 둥관 | 베트남 호치민시 - 모든 모델에서 원산지 선택 가능
• 생산:27.12MHz 고주파 용접 및 산업용 재봉을 동일한 생산 현장에 별도의 작업장으로 운영
• MOQ:모델당 300개 |샘플:7~15일 |대부분:30~45일
• 인증:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, 스캔

2. 각 위치마다 다른 종류의 하중이 전달됩니다.

자전거 포장 가방 디자인의 정의 원칙은 자전거의 위치가 교체 가능한 보관 공간이 아니라는 것입니다. 각 위치는 서로 다른 유형의 화물에 적합하며, 이것이 잘못되면 적재된 자전거 핸들이 제대로 작동하지 않게 됩니다.

영상	모델	용량	재료	장착/특징	제품 페이지
	SL-K022 안장 가방	10~14L	420D TPU + 600D TPU 강화	시트 레일 + 시트포스트 · 롤탑 · IPX6–7 · UTX/Duraflex 버클 · 12L에서 50 × 18 × 16 cm	보다
	SL-K060B 핸들바 가방	7L	TPU	산악 및 도로용 조종석 마운트 · 블랙, 그레이	보다
	탑 튜브 프레임 백	0.8L · 80g	800D TPU	조절 가능한 스트랩 3개(탑 튜브에 2개, 헤드 튜브에 1개) · 방수 지퍼 · 비와 물보라로부터 보호	보다
	SL-K089-A 프레임백	사양에	600D TPU	탑 튜브 마운트 · 구매자 사양에 맞게 크기 조정 · 검정색, 회색, 육군 녹색, 갈색	보다
	SL-K088-A 시트백	20×9.5×5cm	600D TPU	튜브, 도구, 열쇠 및 지갑을 안장 아래에 보관할 수 있습니다.	보다
	K055 언더시트백	22.5×10.5×7cm	600D TPU	언더 새들 캐리 · 블랙 · BSCI / ISO	보다
	SL-K1102-A 테일백	30×17.5×56cm	코팅된 방수 원단	통근 및 여행용 후면 랙 마운트 · MOQ 500개	보다
	SL-E980 통근용 백팩	22L	600D TPU 라미네이트	롤탑 · IPX6 · 탈착식 15.6" 노트북 슬리브 · 3D EVA 공기 흐름 후면 · 48 × 30 × 15 cm · 0.95 kg	보다
	SL-E144 사이클링 백팩	15L	TPU	플로팅 통풍형 뒷면 · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0.85 kg	보다
	SL-E216 통근용 배낭	20L	420D TPU 라미네이트	IPX6 · 방수 전면 포켓 · EVA 에어 메쉬 뒷면 · 반사형 · 0.8kg	보다
	블랙 & 그레이 TPU 백팩	8L	TPU	HF 용접 솔기 · 방수 내부 포켓 · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500개	보다

브랜드의 경우 이는 상업적으로 중요합니다. 포지션을 중심으로 구축된 범위는 SKU 경쟁이 아닌 한 고객에게 시스템을 판매하고 포지션은 대체가 아닌 진정으로 서로를 보완합니다.

그림 1: 무겁고 밀도가 높은 품목은 프레임 백에, 가볍고 부피가 큰 품목은 핸들바 가방에, 압축 가능한 부드러운 품목은 시트 백에, 쉽게 접근할 수 있는 품목은 탑 튜브에 넣습니다. 잘못된 위치에 포장하면 자전거의 핸들링이 제대로 되지 않습니다.

3. Sway는 카테고리의 정의 실패입니다.

제대로 제작되지 않은 시트 팩은 거친 지형에서 좌우로 흔들리며, 이로 인해 라이더의 균형이 무너지고 팩을 고정해야 하는 장착 지점이 점차 마모됩니다. 기술적인 지형에서 이동하는 가방은 단순히 짜증나는 것이 아닙니다. 이는 라이딩을 더 어렵게 만들고 예측하기 어렵게 만듭니다. 이것이 바로 장착 품질이 대부분의 가방 카테고리보다 여기에서 진지한 제품과 저렴한 제품을 훨씬 더 뚜렷하게 구분하는 이유입니다.

엔지니어링 답변은 구조적이며 대부분 용접보다는 바느질로 이루어졌습니다.

• 내부 보강재 또는 흔들림 방지 배플하중이 가해지면 가방이 변형되고 진동하는 것을 방지합니다.
• 상부 및 하부 안정화 요소안장 기둥과 안장 레일에 가방이 한 곳에 매달리지 않고 두 지점에 위치하도록 합니다.
• 다중 압축 및 안정 장치 스트랩— 흔들리지 않는 것으로 테스트된 가방은 일반적으로 두 개가 아닌 여러 개의 스트랩을 사용하여 하중을 단단한 덩어리로 묶습니다.
• 오버행을 제한하는 형상, 하중을 뒤쪽으로 확장하지 않고 시트포스트 가까이에 유지합니다.

이 제품군의 바이크패킹 안장 가방은 420D TPU 적층 나일론 본체와 600D TPU 강화 패널, UTX 또는 Duraflex 버클의 고강도 나일론 웨빙, 시트 레일과 시트포스트 모두에 장착된 10-14L, 하중을 느슨하게 두지 않고 압축할 수 있는 롤탑 클로저로 제작되었습니다. 12L의 크기는 50 × 18 × 16cm로 대부분의 프레임에서 타이어에 닿지 않을 만큼 오버행을 짧게 유지합니다.

롤탑 구조는 특히 더 많이 굴리면 볼륨이 감소함에 따라 팩이 조여지기 때문에 여기서 그 자리를 차지합니다. 이는 가이드에 나와 있습니다.롤탑이 방수 수납 공간을 지배하는 이유.

4. 좋은 시스템은 조용하다

자전거 수하물에 대한 가장 유용한 단일 테스트는 소음이 나는지 여부입니다. 삐걱거리고, 문지르고, 흔들리는 설정은 라이더가 계획한 것보다 적게 운반하도록 점차 설득하며, 이는 아무것도 깨지지 않더라도 설계 실패입니다. 세 가지 정리 문제가 대부분의 원인이며 세 가지 모두 사용자 오류가 아닌 사양 문제입니다.

• 타이어 문지름.시트 팩은 서스펜션이 최고 수준일 때뿐만 아니라 완전 압축 상태에서 뒷 타이어를 청소해야 합니다. 도로 프레임의 타이어 간격이 좁으면 맞는 것이 제한되므로 제품군에는 큰 옵션뿐만 아니라 슬림한 옵션도 필요합니다.
• 조종석에 케이블이 걸렸습니다.핸들바 가방은 브레이크 및 기어 케이블에서 떨어져 있어야 하며 후드와 낙하산에 손이 닿을 수 있는 공간을 남겨 두어야 합니다.
• 프레임 마찰 영역.페인트 작업을 가로지르는 스트랩에는 보호용 뒷면이 필요하며 프레임 백 패널은 일반적인 직사각형이 아닌 기본 삼각형 모양으로 형성되어야 합니다.

프레임 지오메트리는 매우 다양하기 때문에 맞춤형 개발이 유지되는 곳이기도 합니다. 브랜드 고유의 프레임 크기로 잘라낸 프레임 백은 보편적인 프레임 백이 틈새와 마찰을 일으키는 곳에 맞습니다.

5. 액세스 케이던스가 작은 가방을 결정합니다

지구력 및 그래블 라이더는 15분에서 25분마다 음식이나 전화를 찾으며 매번 정지하는 것은 용납되지 않습니다. 이러한 단일 행동 사실이 탑 튜브 및 컴팩트 핸들바 가방이 더 큰 가방의 작은 버전이 아닌 별도의 카테고리로 존재하는 이유입니다. 사양 요구 사항은 다릅니다. 이동하는 동안 한 손으로 조작할 수 있고, 보지 않고도 열리거나 닫힐 수 있는 뚜껑, 가방에 닿았을 때 접히지 않을 만큼 충분히 견고한 측면, 내부 보조 배터리에서 헤드 유닛을 충전하기 위한 케이블 포트가 점차 늘어나고 있습니다.

6. 시스템을 분야에 맞추세요

총 운반 중량은 용도에 따라 크게 다르며, 이에 따라 자전거 포장 시스템 또는 랙 앤 패니어 시스템이 올바른 답인지 결정됩니다.

• 지구력 도로 라이딩— 총 약 1~2.5kg. 속도가 더 빠르고 스티어링 수정이 더 빈번하기 때문에 배치는 여전히 중요합니다.
• 경주 스타일의 자전거 포장— 프레임, 안장, 소형 핸들바 가방, 총 무게는 4~8kg입니다. 안정성이 우선입니다.
• 투어링— 6~15kg 이상, 랙과 패니어가 대용량을 위한 더 예측 가능한 솔루션이 되고, 프레임 스토리지에는 여전히 밀도가 높은 품목이 보관됩니다.

처음 두 개는 자전거 포장 시스템으로, 세 번째는 패니어 스타일 수하물을 포함하는 브랜드는 한 라인이 다른 라인을 잠식하지 않고 전체 시장에 서비스를 제공합니다.

그림 2: 내부 보강, 이중 지점 고정 및 확장 제어는 안장 가방을 흔들림 없이 안정적으로 유지하는 세 가지 핵심 조치입니다. 핸들바 가방은 케이블 라우팅과 손 위치를 피해야 합니다.

7. 구성 : 용접 본체, 스티치 구조

자전거 가방은 두 가지 생산 분야 모두에 대한 명확한 사례입니다. 고주파 용접은 젖은 타이어 위 인치에 장착된 가방에서 비와 도로 물보라를 차단하는 밀봉된 바늘 구멍 없는 본체를 만듭니다. 산업용 재봉은 스트랩 시스템과 벨크로 클로저, 내부 보강재와 배플, 강화된 장착 앵커, 가방이 프레임과 접촉하는 보호용 뒷면 패널, 사이클링 배낭의 하네스 등 제자리에 있고 작동하도록 하는 모든 것을 만듭니다. Sealock은 동일한 생산 현장에서 두 작업장을 별도의 작업장으로 운영하므로 하청 계약을 맺지 않고 하나의 시설 내에서 가방이 이동합니다.

소재 선택은 가벼운 무게, 저온 유연성, 사이클링에 필요한 내마모성의 균형을 위해 TPU 적층 직물로 이어지며, 가방이 프레임이나 지면에 닿는 부분에는 더 무거운 데니어가 사용됩니다. 더 넓은 비교는 다음에서 설명됩니다.TPU 소재 가이드.

제품 카피에 담아둘 가치가 있는 한 가지 차이점은 이 제품군의 소형 프레임, 탑 튜브 및 언더새들 백은 침수보다는 비와 도로 물보라에 적합하도록 제작되었다는 것입니다. 800D TPU 소재의 0.8L 탑 튜브 백은 긁힘 방지 기능이 있고 날씨에 대해 밀봉되어 있지만 물에 담그면 안 됩니다. 더 큰 안장 팩과 사이클링 배낭은 더 높은 평가를 받습니다. 실제 수준에서 각각을 마케팅하는 것은 수익을 낮추는 것입니다.

8. 자전거 범위

우선순위가 아닌 유형별로 구성된 모델:

영상	모델	용량	재료	장착/특징	제품 페이지
	SL-K022 안장 가방	10~14L	420D TPU + 600D TPU 강화	시트 레일 + 시트포스트 · 롤탑 · IPX6–7 · UTX/Duraflex 버클 · 12L에서 50 × 18 × 16 cm	보다
	SL-K060B 핸들바 가방	7L	TPU	산악 및 도로용 조종석 마운트 · 블랙, 그레이	보다
	탑 튜브 프레임 백	0.8L · 80g	800D TPU	조절 가능한 스트랩 3개(탑 튜브에 2개, 헤드 튜브에 1개) · 방수 지퍼 · 비와 물보라로부터 보호	보다
	SL-K089-A 프레임백	사양에	600D TPU	탑 튜브 마운트 · 구매자 사양에 맞게 크기 조정 · 검정색, 회색, 육군 녹색, 갈색	보다
	SL-K088-A 시트백	20×9.5×5cm	600D TPU	튜브, 도구, 열쇠 및 지갑을 안장 아래에 보관할 수 있습니다.	보다
	K055 언더시트백	22.5×10.5×7cm	600D TPU	언더 새들 캐리 · 블랙 · BSCI / ISO	보다
	SL-K1102-A 테일백	30×17.5×56cm	코팅된 방수 원단	통근 및 여행용 후면 랙 마운트 · MOQ 500개	보다
	SL-E980 통근용 백팩	22L	600D TPU 라미네이트	롤탑 · IPX6 · 탈착식 15.6" 노트북 슬리브 · 3D EVA 공기 흐름 후면 · 48 × 30 × 15 cm · 0.95 kg	보다
	SL-E144 사이클링 백팩	15L	TPU	플로팅 통풍형 뒷면 · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0.85 kg	보다
	SL-E216 통근용 배낭	20L	420D TPU 라미네이트	IPX6 · 방수 전면 포켓 · EVA 에어 메쉬 뒷면 · 반사형 · 0.8kg	보다
	블랙 & 그레이 TPU 백팩	8L	TPU	HF 용접 솔기 · 방수 내부 포켓 · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500개	보다

전체 카테고리는 아래에 있습니다.방수 가방, 마른 배낭, 그리고건조 가방. 사용자 정의 범위는 가이드에서 다룹니다.맞춤 건조 가방, 그리고 가이드의 사이클링 백팩용 하네스 엔지니어링방수 배낭 OEM 프로젝트.

9. OEM 범위

로고 및 색상 외에도 사이클링 프로그램은 명명된 프레임 크기에 맞게 용량 및 모양 절단, 스트랩 수 및 퀵 릴리스 시스템을 포함한 장착 아키텍처, 내부 보강재 및 흔들림 방지 구조, 타이어 및 케이블 간격 기하학, 롤탑에서 밀봉된 지퍼까지의 잠금 유형, 직물 및 데니어, 프레임 접촉 보호 패널, 케이블 포트, 반사 배치, 부착 매트릭스 및 포장을 지정할 수 있습니다. 스케치, 샘플 또는 대상 사양을 통한 기초 개발이 지원됩니다. 새로운 형상에는 용접 부품을 위한 자체 가공 다이가 필요하며, 별도로 견적을 받고 샘플링 전에 제작됩니다.

10. 품질 관리

모든 배치는 입고되는 직물, 지퍼, 버클 및 웨빙에 대해 IQC를 실행합니다. 실행 시작 시 샘플 용접에 대한 박리 테스트를 포함하여 용접, 스티치 밀도 및 장력, 장착 지점 구성에 대한 IPQC AQL 샘플링, 일괄 침수 테스트 및 서명된 금 샘플 비교를 통한 OQC. 1,500사이클 이상의 하중 사이클링은 인장 강도, 결합 강도, 염수 분무, 마찰 저항, 색상 견뢰도 및 색상 차이와 함께 자전거의 진동 및 흔들림이 발생하는 지점인 장착 스트랩, 앵커 및 핸들을 대상으로 합니다. 전체 고객 검사 절차(개봉, 진공 추출, 24시간 고정 휴식, 공기 누출 확인)를 SGS 또는 QIMA 검사를 통해 끝까지 목격할 수 있습니다. 표준은방수 생산을 위한 품질 관리 기준.

11. FAQ

Q: 하나의 가방 디자인이 자전거의 모든 위치에 적용될 수 없는 이유는 무엇입니까?
A: 각 위치에 맞는 하중 유형이 다르기 때문입니다. 프레임 백은 아래쪽과 중앙에 조밀한 무게를 두고, 핸들바 백은 무게가 조향에 영향을 미치기 때문에 가볍고 부피가 큰 품목을 차지하며, 안장 팩은 중앙 뒤에 있는 조밀한 무게로 인해 흔들림이 발생하기 때문에 압축 가능한 부드러운 물건을 차지합니다. 포지션을 중심으로 구축된 범위는 시스템으로 판매됩니다.

Q: 시트 팩이 흔들리는 원인은 무엇이며 어떻게 설계됩니까?
A: 밀도가 높은 내용물과 단일 지점 장착, 후방 오버행이 포함됩니다. 수정 사항은 구조적입니다. 내부 보강재 또는 흔들림 방지 배플, 안장 레일과 시트 포스트 모두에 장착, 두 개가 아닌 여러 개의 압축 스트랩, 뒤로 확장되지 않고 하중을 가깝게 유지하는 모양입니다.

Q: 허가가 실제로 얼마나 중요한가요?
A: 제품의 사용 가능 여부를 판단하기에 충분합니다. 안장 팩은 서스펜션이 완전히 압축된 상태에서 타이어를 제거해야 하며, 핸들바 가방은 케이블을 제거하고 손 위치를 자유롭게 유지해야 하며, 프레임을 가로지르는 스트랩에는 보호용 지지대가 필요합니다. 타이어 간격이 좁은 로드 프레임에는 표준형이 아닌 슬림형 변형이 필요합니다.

Q: 소형 탑튜브와 핸들바 가방을 별도로 개발해야 하는 이유는 무엇인가요?
A: 용량이 아닌 액세스 주기에 응답하기 때문입니다. 라이더는 15분에서 25분마다 음식이나 전화기에 손을 뻗고 매번 멈추지 않습니다. 따라서 이러한 가방은 이동하는 동안 한 손으로 조작해야 하며, 옆면이 무너지지 않을 만큼 단단하고 충전용 케이블 포트가 있는 경우가 많습니다.

Q: 이것들은 용접인가요, 아니면 바느질인가요?
A: 둘 다이고 분할은 의도적인 것입니다. 용접은 비와 타이어 물보라를 막아주는 밀봉된 본체를 만듭니다. 봉제 작업을 통해 스트랩 시스템, 보강재, 배플, 강화 앵커 및 프레임 보호 패널을 제작합니다. 둘 다 동일한 생산 현장에서 별도의 작업장으로 사내에서 운영됩니다.

Q: 프레임 백을 자체 프레임 형상에 맞게 잘라낼 수 있나요?
A: 그렇습니다. 맞춤 개발이 이 범주에서 가장 큰 성과를 거두는 부분이 바로 이 부분입니다. 프레임 삼각형은 매우 다양하므로 브랜드 고유의 크기로 재단된 가방은 보편적인 가방이 틈새와 마찰을 일으키는 곳에 맞습니다. 이는 자체 액세서리를 판매하는 자전거 브랜드의 진정한 차별화 요소입니다.

사이클링 범위 제안 요청

프레임별 개발, 장착 아키텍처, 샘플 또는 전체 OEM 제안의 경우,문의를 제출하다. Sealock은 중국 동관이나 베트남 호치민에서 생산하여 조달 문의에 24시간 이내에 응답합니다.